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全球汽车产业迎来历史性变革，新能源车集万千宠爱于一身，但依靠燃油车为生计的传统汽修人却陷入迷茫之中。“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但转型的风险和重新学习的成本都太高了。”不止一位从业者发出上述感慨。“我们店一直都是修油车，”潘师傅向记者表示，现在门店除掉开支，平常每个月就只剩下2万元左右，最低时甚至只有5000元。四五年前差不多是现在平常收入的2倍以上，而更早之前，最多时，一个月利润超过7万元。就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“离合器”，现在的传统汽修人，也面临 全球汽车产业迎来历史性变革，新能源车集万千宠爱于一身，但依靠燃油车为生计的传统汽修人却陷入迷茫之中。“我们也知道新能源汽车是未来趋势，但转型的风险和重新学习的成本都太高了。”不止一位从业者发出上述感慨。“我们店一直都是修油车，”潘师傅向记者表示，现在门店除掉开支，平常每个月就只剩下2万元左右，最低时甚至只有5000元。四五年前差不多是现在平常收入的2倍以上，而更早之前，最多时，一个月利润超过7万元。就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“离合器”，现在的传统汽修人，也面临“离和弃”时刻：该不该松传统油车的油门，投入新能源车行业大军？当前，众多传统汽修厂对转战新能源汽车售后的态度并不积极。业内人士透露，“上游厂商对资源高度垄断”也是其中的重要原因。京东养车相关负责人告诉每经记者，“三电”系统的维修技术和配件供应，仍掌握在各车企和电池厂家内部，行业内对“三电”系统维修检测也没有特别统一的标准。这或意味着，即便门店拥有新能源汽车维修所需的技术和设备，仍无法应付所有品牌车型。展开